集运市场运费持续下跌，以及高昂的租赁成本，使得在市场繁荣期入场的新玩家们，面临巨大的经营压力。

澳大利亚班轮公司Focus Container Line日前就发布了破产声明，该公司正在进行清算。目前，该公司在澳大利亚布里斯班和墨尔本的堆场，有数百个集装箱被滞留，还有至少100个集装箱被滞留在新西兰奥克兰港。

据了解，Focus Container Line成立于2022年3月，共租赁了两艘集装箱——多用途船“BBC Denmark”轮和1700TEU的“San Giorgio”轮，同时还租赁了3000多个集装箱。

就在3个多月前的2022年11月，这家船公司刚刚开通了连接中国、新西兰和澳大利亚的航线，挂靠宁波、奥克兰、布里斯班、悉尼和墨尔本等港口。

这不是近期破产的第一家船公司。总部位于英国的Allseas Global Project Logistics，于2022年12月破产。这家公司2021年进入亚欧航线市场，2022年6月宣布成立船公司，但成立不到半年时间即倒闭。

此外，还有一些船公司通过退出部分航线市场的方式，收缩阵地，应对市场低谷。

受全球运输需求放缓和欧美国家通货膨胀上升等因素影响，全球主要远洋干线的即期运价，正逐步回落至疫情前水平。

德路里发布的全球集装箱运价指数（WCI）显示，2月16日WCI为1954美元/FEU，较一周前下跌2%，与2022年同期相比下跌80%。

这也是一段时间以来，WCI再次跌破2000美元/FEU，与2021年9月10377美元/FEU的峰值相比，跌幅已达到81%；与过去十年的平均运价2693美元/FEU相比，也下跌了26%。

集运市场的高运费红利已不在，那些在市场高点租船租箱、没有成本优势和规模优势的船公司，日子将越来越难过。

来源：中国航务周刊