根据SJ咨询集团周二公布的数据，美国零担（LTL）承运人收入在2022年连续第二年飙升，增长15.8%，达到创纪录的58亿美元。今年零担收入增长将放缓，可能会降低个位数百分比，但可能不会停止，因为美国经济经受住了放缓，全球和国内货运流量寻求新的平衡。

运力需求方面，欧洲和北美消费在加息背景下仍显现疲软，美国消费品零售额增速降至低位。在经过了2022年的加息之后，美国高企的通胀逐步回落，美国正面临衰退压力。美国托运人希望以更低的成本实现这一平衡，并希望LTL费率大幅降低，而LTL费率在2021年和2022年实现了前所未有的飞跃。

从2020年9月到2022年6月，美国长途LTL卡车的生产者价格指数(PPI)飙升了39.5%。美国劳工统计局(BLS)的PPl是“销售价格”的晴雨表，包括燃料附加费和其他费用。

从从2022年6月到2023年1月，由于燃料附加费下降，基础合同费率面临越来越大的压力，LTL PPI下降了7.9%。但1月份LTL PPI同比仍增长7%，比2021年1月高出21.2%。这表明，过去两年LTL价格的上涨对托运人来说有多么重要，而这些价格下降的速度有多么缓慢。

根据SJ咨询集团的数据，美国25家最大的零担承运人中，除三家外，其他所有承运人在2022年的收入都增长了两位数的百分比，从XPO的10.8%到AAA Cooper Transport的33.8%不等。该行业收入增长15.8%的三分之一以上可归因于燃油附加费，其余部分来自费率的提高，但也增加了使用体积测量设备来捕获托盘货物的准确重量和尺寸，以及更多地使用附加费用进行额外服务。

零担承运人表示，随着运营成本的上升显示出永久性的迹象，无法恢复到大流行前的定价。零担承运人还加深了对客户供应链的接触，不仅在电子商务运输的中间英里货运中，而且在美国港口转运集装箱货物。

零担业务不仅需要卡车、拖车和司机，还需要码头、交叉转运和财产，这些都需要资本投资。新的承运商往往通过收购和合并形成。根据SJ咨询集团的数据，联邦快递货运现在是美国最大的零担承运人，10年的收入为2亿美元。

去年的零担收入增长大部分是在年中设定的。2022 年下半年的需求和价格下降将在 2023 年第一季度持续，这使得前 25 家零担承运人不太可能实现第三年两位数的收入增长。然而，尽管美国工业经济萎缩，但零担高管并没有太多的厄运和悲观。

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