赫伯罗特与壳牌签署了一项多年的液化天然气(LNG)供应协议，为该公司订购的12艘23,500 TEU容量的船舶提供动力，液化天然气将在鹿特丹港供应，大型船舶也将停靠汉堡，新加坡和上海，这些船舶将从2023年下半年开始部署在亚欧贸易中，这些船舶将从2023年下半年开始部署在亚欧贸易上。

航空公司全球燃料采购高级总监Jan Christensen表示，“赫伯罗特已经与壳牌敲定了一份合同，以有竞争力的条件确保灵活的液化天然气供应，”他补充说，“像这样的合作对于帮助我们实现可持续发展战略至关重要，同时也改善了海运的排放，最终，这也使我们的客户能够减少他们的碳足迹。

赫伯罗特已将2045年定为能够提供净零碳运输的目标年，除了液化天然气供应协议外，壳牌和赫伯罗特还签署了一项协议，以加速替代船用燃料的进一步脱碳。

壳牌总经理兼下游液化天然气负责人Tahir Faruqui在声明中表示，“航运脱碳必须加速，作为当今规模最低的碳燃料，液化天然气是向低碳船用燃料过渡的关键部分。”。

除了液化天然气供应协议外，壳牌和赫伯罗特还签署了一项协议，以加速替代船用燃料的进一步脱碳。

近日，道达尔能源船用燃料公司在新加坡成功为赫伯罗特（HPL）交付了首批生物燃料。根据全生命周期评估，与传统燃料相比，这种B24生物燃料将减少约20%的温室气体排放。

赫伯罗特声明指出，最初的重点将放在开发额外的低碳燃料上，如液化生物甲烷和氢基液化电子甲烷。液化生物甲烷作为船用燃料有可能减少65%至100%的温室气体排放。

锁定供应

近两年来，甲醇在航运替代燃料的大讨论中脱颖而出，越来越成为航运业受欢迎的替代燃料解决方案。达飞CGM和法国能源巨头Engie正在共同投资北欧枢纽港勒的一个生物甲烷项目勒阿弗尔。该航母拥有一支由30艘双燃料e-甲烷准备船组成的舰队，以及47艘更多的船只将于2026年底加入舰队。

马士基已与六家公司签署了战略协议，到730年底每年提供总计000万吨甲醇。该燃料将用于驱动马士基的甲醇动力船队，订购了2025艘此类船舶，计划于19年交付。

Ocean Network Express (ONE)也在走以甲醇为基础的道路，去年5月订购了10艘容量为13,700 TEU的船舶，作为船队和设备投资计划的一部分，这些船舶将能够使用绿色甲醇或氨航行。

据估计，航运占人类活动造成的碳排放的3%。国际海事组织(IMO)目前的目标是，到2030年，二氧化碳排放量比2008年基线减少至少40%，到2050年减少70%。这些目标将在今年晚些时候进行审查，目的是在年底前实现航运完全脱碳2050。

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