纽约联邦储备银行2023年2月的全球供应链压力指数(GSCPI)显示，全球供应链尚未完全恢复到大流行前的常态。虽然供应链瓶颈正在解决，但各种其他数据来源表明全球供应链受到疫情的影响，包括劳动力短缺、供应链中断和物流瓶颈等问题，尚未恢复到新冠疫情前水平，问题仍然比大流行爆发前更加普遍，恢复到大流行前的常态可能需要更长时间和更多的努力。

第一个证据是来自加拿大银行季度商业前景调查的数据。该调查样本为具有代表性的加拿大公司，尽管GSPCI在2022年第三季度开始出现大幅缓解，但加拿大央行的指数直到2022年第四季度才开始出现大幅缓解，在2022年第四季度，中行的供应链瓶颈指数仍有22%的公司提到了供应链瓶颈，这表明，我们并没有回到新冠疫情前的瓶颈水平。

第二个证据是费城联邦储备银行从2022年开始对制造业进行的一系列月度商业前景调查，询问关于产能利用率受到包括供应链瓶颈在内的各种因素的影响程度。去年12月的调查显示，约45%的受访者认为供应链适度或显著限制了产能利用率，这比9月的相应统计数据68.2%大幅下降。相比之下，6月份的统计数据为72.1%，而2022年3月，85.4%的受访者表示供应链瓶颈中度或显著影响产能利用率。该数据表明瓶颈正在缓解，但尚未恢复到疫情前的水平。

第三组数据是人口普查局的工厂产能利用率的季度调查，该数据显示材料供应的不足影响其产能利用率，表明中断有所缓解，但没有恢复正常。如图所示，虽然这一问题在2022年第三季度有所改善，但被引用的频率是新冠疫情之前的三倍左右。2022年第四季度有所改善，但仍低于covid - 19之前的水平。

对于运输供应商来说，供应链瓶颈正在缓解，但问题尚未恢复到疫情前的水平。根据美国劳工统计局(BLS)的非季节性调整数据，美国2月份的运输和仓储岗位从1月份减少了8.43万个。2月份卡车和仓储行业的裁员规模较小，卡车和仓储行业分别有10600人和5100人离开。但卡车和仓储行业的就业人数分别比去年同期增长2.2%和0.7%。卡车运输公司正在减少招聘，并让一些卡车司机和其他工人离开，无论是通过临时休假还是裁员。这也是美国经济实物商品和服务部门之间分歧扩大的迹象。同样如果货运市场好转，他们也能够迅速让司机和其他员工回来。即便他们可能会面临对包括建筑业在内的其他行业工人的激烈竞争。

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