日本海洋网联船务（ONE）通过官网宣布，已下单订造10艘13700TEU集装箱船，将于2025年和2026年交付。

ONE并没有披露造船厂和船价，但ONE表示，继去年5月订造10艘13000TEU集装箱船后，这一新订单也符合公司于2022年3月宣布的中期战略，即通过确保稳定部署最先进的集装箱船加强其船队竞争力，以满足客户保持高效可靠供应链的需求。

值得一提的是，从通稿内容来看，这批船很有可能仍将采用传统燃料，并配备脱硫塔和其他节能装置，因为ONE仅表示将预留升级为甲醇和氨燃料(ready for Methanol and Ammonia)。与此同时，ONE还开始与造船厂和设备制造商讨论配置船载碳捕获和储存设备的可能性。

ONE之所以选择传统燃料，是因为其计划将这一系列船舶部署在南美等新兴市场航线上。

今年3月10日，ONE的股东之一日本邮船（NYK）发布了其2026年中期战略。日本邮船强调，支持并优先考虑ONE的持续增长，特别是在增长潜力巨大的新兴经济体。发展中国家对一般消费品的需求增长会推动经济增长，甚至有望实现长期增长，从而扩大运输需求，ONE必须抓住这一机遇。

与此同时，日本邮船也称支持ONE通过合并和收购的形式寻求战略整合。这进一步提升了市场的期望。此前，航运分析师Lars Jensen在出席在长滩举办的TPM23会议上指出，在航运联盟解散后，赫伯罗特（HAPAG LLOYD）和ONE将在两三年内不可避免地合并。

Lars Jensen表示，赫伯罗特和ONE的许多相似之处将使合并变得更加容易（分析师称这两家航运巨头将合并 你相信吗？| 航运界）。他们的策略彼此相似，船队运营方式基本相同，对如何对待客户也有着相似的看法。他指出，赫伯罗特是全球第五大班轮公司，而ONE是第七大班轮公司。合并后的“Hapag-ONE”将位于运力榜第四位。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，ONE排名第7，共运营204艘船，总运力152.66万TEU，其中自有船舶90艘、租入船舶114艘。同时，ONE手持31艘新造船订单，约43.39万TEU。

来源：航运界