根据Alphaliner的一项调查，马士基成了闲置运力最多的承运人，目前有29艘、总运力达28.14万Teu的集装箱船处于闲置状态，其中包括17艘运力超过7500 Teu的集装箱船。

在主要的东西方贸易航线需求疲软的情况下，马士基正在领先地闲置过剩的运力，但该航运公司可能会让自己暴露在竞争对手的激烈市场份额争夺中。

据了解，在闲置运力方面紧随马士基之后的是MSC，该公司有13艘船舶闲置，运力为11.9万Teu，有7艘运力超7500 Teu。有趣的是，其中还包括最近刚交付的世界上最大的集装箱船--24,346 Teu的MSC Irina，这艘船本周将逐步加入2M的AE10/Jade亚洲-北欧循环。

在马士基选择闲置船舶（包括新建船舶）的同时，MSC则寻求将更多剩余吨位重新部署到其他航线或新服务上。

根据Alphaliner的分析，马士基的联盟运营商竞争对手MSC似乎更不愿意闲置船舶，而是更愿意争夺市场份额，安然度过低迷期。

事实上，在亚洲-北欧贸易航线上，2M是迄今为止唯一正式宣布暂停航线服务的联盟--暂停AE1/Shogun环线。THE Alliance和Ocean Alliance继续在该航线上提供空白服务，但尚未宣布任何航线暂停。

事实上，赫伯罗特上周向媒体证实，作为运力管理的一部分，“只要从经济角度看有意义，不影响新THE联盟产品的逐步实施”，THEA成员将继续通过好望角安排一些亚洲-北欧的回程航行。

与班轮运营商形成对比的是，随着全球经济衰退的担忧开始减弱，集装箱船东在二级贸易上为他们的船只找到新工作没有问题。

与此同时，Alphaliner的闲置集装箱船数量今年首次出现下降：过去两周减少了37艘（减少了114,311 Teu），降至300艘，总闲置运力为1,565,624 Teu，占全球蜂窝船船队的6%

Alphaliner表示：“对吨位的持续需求使几乎所有NOO(非运营集装箱船船东)现货船都找到了新工作，目前全球只有3艘船可供租赁，而2月初为20艘。”

新的固定设备包括10艘在亚洲开放的4300标箱巴拿马型船舶，并已找到新的租约，该顾问称其“相当了不起”。

这种新活动不仅使每日租船费变得坚挺，而且在某些情况下，更节能的船舶开始获得溢价。

总部位于伦敦的船舶经纪公司Braemar证实了集装箱船租赁市场的复苏。该公司报告称，“这是繁忙的一周”，“有20多艘固定船舶，从700标箱的支线船到1万标箱的post-panamax型船”。

来源：壹航运