2月份，当月整体货运活动大幅下滑，尽管全球集装箱服务时间表出现了12年来最好的单月增幅，但跨太平洋贸易通道的情况好坏参半，美国西海岸的服务恶化，而东海岸的服务有所改善。

2月份从亚洲到美国西海岸的进口量同比下降37.2%，至58.02万标准箱，但可靠性仍在下降。而跨太平洋至美国东海岸的航班可靠性上升了3.5个百分点2月份为39.2%，为2020年8月以来的最高水平。

海洋情报海事分析公司(Sea-Intelligence Maritime Analysis)的班轮性能报告显示，南北贸易航线可靠性提高幅度最大。南美至北欧的集装箱服务在2月份增长了12.3个百分点，而南美至北美的贸易增长了10.8个百分点。随着船舶运力减弱，达飞CGM等远洋运输公司一直在为南北至美国的贸易增加船只。

根据Sea-Intelligence的数据，从亚洲到西海岸的船期可靠性从1月份的34.2%降至2月份的30.2%。世界上最繁忙的跨太平洋贸易航线的船期可靠性仍远低于全球平均水平，最近西海岸的表现持续恶化。这是自去年8月28.8%以来西海岸时间表可靠性的最低读数，与全球趋势背道而驰。

海洋情报机构的数据显示，全球船只在2月份预定到达时间里一天内到达的正点率为60.2%，高于1月份7.7%，是自2011年以来月度表现的最大增幅。

这是自2020年8月以来全球最佳的准点率表现，当时准点率达到63.7%。根据海洋情报公司(sea intelligence)的数据，自2021年12月以来，全球性能可靠性一直呈上升趋势，当时它达到了31.7%的12年低点。

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