总部位于香港的东方海外集装箱航运公司(OOCL)周四公布第一季度截至2023年3月31日止第1季度的营收较去年同期减少57.8%，初步显示出今年集装箱航运公司面临的运价低迷。

该航空公司表示，1月至3月期间的收入降至22亿美元，低于2022年第一季度的52亿美元。相比之下，吞吐量相对稳定，从去年的180万TEU降至170万TEU，降幅为3.2%；运载力微升0.7%。整体运载率较2022年同期下降3.3%，每个标准箱的整体平均收入较去年第1季减少56.4%。

3月31日，上海集装箱运价指数为924，而去年3月底约为4400，暴跌80%。海事服务咨询公司德鲁里(Drewry)的数据显示，上海至鹿特丹的现货利率本周同比下跌87%，至每FEU 1,553美元。

然而东方海外第一季度面临的利率下跌没有整个市场崩盘那么严重。从载箱量的角度看：2022年全年，东方海外平均运力约74.7万TEU，同比下降0.7%；2022年全年东方海外载箱量达到712.9万TEU，同比下降6%；单箱平均运费为2619美元，较2021年同期增加26.7%。

三个主要交易的收入下降

东方海外的数据显示，该航空公司的三大主要航线（跨太平洋、亚欧航线和亚洲区内/澳大拉西亚航线）的收入在第一季度均大幅下降。

亚欧业务的营收降幅最大，从去年的15亿美元降至4.895亿美元，降幅达68%。货运量下降4.4%至387,871 TEU。

跨太平洋航线收入下降66%至6.5亿美元，业务量下滑6.4%至446,037 TEU。

亚洲内部和大洋洲服务的收入减少了一半，至7.24亿美元4.3%至775,955 TEU。

跨大西洋贸易的业绩更为乐观，第一季度收入增长5%，达到3.12亿美元。这一增长得益于货运量激增25.5%，达到128,233 TEU。

2023年3月，东方海外接收了2018年以来交付的第一艘船。这艘运力达24188TEU的巨型船舶”OOCL Spain”轮，以及在随后5年内新船的交付也将进一步增加运力，代表东方海外步入了长期审慎合理发展计划的下一阶段。

东方海外在两周前的2022年业绩公告中表示，不要被运费急剧下降的规模所左右，要正确看待运费在第四季度的下降，这些水平总体上与2019年和2020年初的费率水平相似，与2016年甚至2009年等更艰难时期的费率水平不同。

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