在需求持续疲软、产能过剩和经济不确定性持续存在的情况下，欧洲主要的东西贸易航线至北美和亚洲的往返运费从去年的创纪录高点回落，目前正接近疫情前的水平。

根据费率基准平台Xeneta的数据，亚洲和北欧之间的现货市场价格已从去年初创下的纪录高位回落，本周跨大西洋西行运费降至1287美元/ FEU，较年初下降79.5%，较2022年同期下降83%。

从北欧到美国东海岸的费率处于三年多来的最低水平，仅自1月1日以来就下跌了约80%，略高于大流行前的价格。Xeneta的亚洲-北欧平均利率自1月1日以来，每FEU 1308美元的价格下降了41%，比去年同期下降了近90%，已经处于2019年12月31日以来的最低水平。

根据普氏能源资讯Platts的数据显示，自1月1日以来，跨大西洋西行运费为每FEU 1,700美元，下降了71%；而德鲁里世界集装箱指数的数据显示，欧美运费为每FEU 2,670美元，较年初下降了60%。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示，由于需求持续疲软，宏观经济和地缘政治的不确定性持续存在，以及产能日益过剩，很难看到该行业如何扭转目前的趋势。

集装箱贸易统计CTS的最新数量数据显示，4月份从亚洲向西运输了144万标准箱，其中北欧的份额同比增长2.4%，达到88.2万标准箱，地中海的需求强劲。

本周，上海至鹿特丹的平均即期运价跌至每FEU 1316美元，较2023年初下降23%，同比下降85.7%。Vespucci Maritime首席执行官拉尔斯·詹森Lars Jensen表示，跨大西洋需求和利率的“正常化”一直落后于亚欧贸易的类似市场发展。

数字货运代理Forto的首席执行官迈克尔•瓦克斯Michael Wax对欧洲集装箱航运市场的看法略微乐观一些，他预计欧洲集装箱航运市场将在“某个时候”复苏。并补充说，2021年和2022年看到的供需平衡不太可能很快再次出现，因为当下已经有许多船舶进入全球市场以满足今天的需求。

根据德鲁里的说法，集装箱船订单的总容量为7万标准箱，占现有船队容量的近3%。当集装箱航运市场复苏时将会有很多船只可以运送这些货物。

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