SM Line一直大力增持HMM的股份，却口口声声强调只是“财务投资”！

直到HMM出售到了临门一脚之际，野心勃勃的SM集团创始董事长Woo Oh-hyun终于像外界坦诚：我们希望接管（take over）HMM！！

随着HMM控股大股东韩国开发银行（KDB）和韩国海洋商业公司（KOBC）与日俱增且迫不及待的退出意愿，关于谁将接手韩国最大、全球第8大集装箱班轮公司HMM，成为全球航运业最大的热点。

通过持续增持HMM股票已经成为HMM第三大股东的SM Group的创始董事长Woo Oh-hyun，终于承认了他的目标是拿下HMM。

据了解，Samra Midas (SM) Group是韩国船公司SM Line的控股股东，此前SM Line不断增持HMM股份让外界纷纷猜测其想收购HMM，但SM Line却多次强调增加持股只是为了投资。

而就在HMM透露SM Group已将其股份增加到6.56%的一个多星期后，Woo Oh-hyun在接受媒体采访时透露了自己的计划--收购HMM。

面对韩国媒体，Woo Oh-hyun特别强调：“我已经72岁了，我想最后一次完成国家（韩国）航运大业。我已经收到了来自SM集团内外大量关于接手HMM的请求，我也为此准备好了高达4.5万亿韩元的收购资金！

Woo Oh-hyun认为，4.5万亿韩元足以收购韩国开发银行（KDB）和韩国海洋商业公司（KOBC）所持有的40.65%的股份。包括国民年金和信用保证基金持有的股份在内，韩国政府持有的HMM股份为52%

SM Line本身是SM Group在2016年收购破产的韩进海运的剩余业务后成立的。同年，在主要债权人韩国开发银行（KDB）以债转股之后，政府接管了HMM。

市场观察人士表示，HMM与SM Line合并是有意义的，因为对韩国来说，只有一家远洋航运公司“更为务实”。

据悉，韩国开发银行（KDB）和其他国家支持的机构持有的可转换债券（约占20%的股份）或将使韩国政府持有的HMM股份达到74%，并使HMM的出售价格增加20亿美元， 这意味着买家如果将全部的国有股份买下可能需要花费大约80亿美元。

有消息称，这是潜在买家收购HMM的一大障碍！

他警告称：“韩国开发银行（KDB）正在讨论将HMM的可转换债券转换为股票的方案，如果发生这种情况，我们将不参与竞标。”

当地媒体援引投资银行业消息人士的话报道称，韩国产业银行可能会转换不到一半的可转换债券，以降低收购价格。这可能意味着，即使产业银行和KOBC出售了所持股份，韩国政府仍将是现代商船的最大股东。

今年3月份，HMM的两个大股东--韩国开发银行（KDB）与韩国海洋商业公司（KOBC）--宣布成立一个出售咨询小组，协助他们分别出售近21%和20%的HMM股份。

而就在上个月，HMM最大股东韩国开发银行（KDB）的董事长Kang Seog-hoon近日表示，目前有多家企业透露出了对这家韩国最大、全球排名第八的航运企业的收购意向，HMM的出售协议有可能在年内签署！

Alphaliner的最新数据显示，SM Line是全球运力排名第26的船公司，拥有15艘船、总运力68620TEU，其中自有船舶12艘，自有运力59918TEU.

若收购成功，HMM品牌大概率退出江湖！

HMM起源于现代集团于1976年成立的亚洲商船（Asia Merchant Marine），当时现代集团旗下的子公司现代重工建造的大量船舶，因20世纪70年代的石油危机而被买家弃货，现代集团迫于当时情况成立亚洲商船。

1983年，该公司更名为现代商船（Hyundai Merchant Marine）。

2016年，现代商船遭遇财务危机被从现代集团分离，韩国开发银行和韩国海洋商业公司接手后成为其主要股东。

第二年，也就是2017年，韩进海运破产，使现代商船成为韩国第一大航运公司。

2020年，该公司更名为HMM（韩新海运）

HMM，这家有着47年历史的航运品牌，在2016世纪危机中幸存下来后，已经被创始东家现代集团”抛弃“一次了，在将公司名称从现代商船（Hyundai Merchant Marine）更改为HMM（韩新海运）的三年之后，又将面临被股东再次“抛弃”的命运！

而收购韩进海运部分遗产和遗老的SM Line，过去7年难有建树，业界介乎没有存在感，如果在母公司SM集团收购HMM的背景下，SM集团毫无疑问会无情“抛弃”HMM这个品牌，继而迎接自己的全球第八大子公司：SM Line

来源：壹航运