亚洲-北欧贸易航线上供应过剩的海运承运人计划在10月份大幅增加空白航次，预计第四季度运力削减将大幅增加。

根据Sea-Intelligence Maritime Analysis的数据，全球订单量接近现役船队的30%，超过700万标准箱。自10月1日国庆节开始的黄金周工厂停工后，航运公司当月将空载320,476个标准箱，占可用运力的21.5%。这一比例高于9月份的8.7%；到目前为止，11月份的空仓率为6.6%。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，过去两周的即期汇率下跌说明亚欧和跨太平洋主要贸易的传统旺季并没有真正实现，真正实现的是大量的容量。虽然黄金周后需求通常会放缓，但10月停航的规模说明了东西方主要贸易航线上集装箱运输面临的运力过剩的规模。

海事咨询公司德鲁里Drewry估计，到今年年底将交付250万标准箱的运力，到2024年将交付300万标准箱。对于亚欧来说，这是一个特别严重的问题，因为至少65%的订单是由容量超过15,000标准箱的船只组成的，这些船只将主要部署在这条贸易航线上。

OOCL在6月份接收了12艘24,188 teu船订单中的第三艘，而6艘24,136TEU船中的第一艘已交付给Ocean Network Express。赫伯罗特已经开始接收一份12艘23,500 teu船的订单。6月初，马士基2M联盟和地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co.)在亚洲至北欧的AE6/Lion航线上增加了两艘巨型货轮。

过去两周，亚欧地区的利率水平大幅下跌，自8月第一周以来，亚洲-北欧的平均现货价格下跌了32%，目前的水平为每FEU 1,211美元，亚洲-地中海的价格为每FEU 1,843美元，是自2020年底以来的最低水平。

据集装箱贸易统计(CTS)的最新数据显示，尽管欧洲进口市场持续高通胀，但1月到7月亚洲-北欧的海运货运量同比增长3.3%，达到968万标准箱。

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