亚马逊河创纪录的低水位正扰乱进出巴西第七大港口和附近自由贸易区的货物运输。

两家主要集装箱航运公司—达飞轮船和马士基已通知客户，暂停前往马瑙斯港的直航服务，直至另行通知。

该港口是亚马逊上游盆地的主要交通枢纽，位于里奥内格罗河上，靠近与索利莫斯河交汇形成亚马逊河的位置。周一港口网站上的数据显示，这是自1902年有记录以来的最低水位，而且水位还在进一步下降。

由于水太浅而无法通航，河流上游的一些社区几乎交通隔绝。自上个月以来，一艘运送卡车和空油罐的驳船一直被困在沙洲上。

联邦政府已成立一个工作组，以减轻该地区严重的干旱影响，并向受影响的社区提供水、食品和药品的紧急供应。它还拨款4100万雷亚尔(820万美元)用于疏浚，以恢复河流的通航。

然而，亚马逊州政府正在为该地区经历的最严重干旱做准备。厄尔尼诺现象和热带大西洋海水变暖产生的气流阻碍了雨云的形成，加剧了这一现象。

根据一份报告，亚马逊河上多达90%的常规船只目前都受到限制运营，州政府已经要求将货运能力减半。

这正影响该地区的供应及其进出口，从粮食到玛瑙斯大型自由贸易区生产的手机和其他消费电子产品。官员们警告说，粮食出口可能受到干扰。

上周五，达飞轮船提醒客户，情况“已达到警戒水平”，限制集装箱船进入该港口。其补充称：“达飞轮船别无选择，只能将其(在玛瑙斯服务)船只转移到其他港口。”船只将在佩西姆港和福塔雷萨港(原本驶往玛瑙斯和维拉多康德)卸货。

早些时候，该集装箱航运公司宣布从9月25日起在马瑙斯征收低水附加费，每标准箱750美元，从10月25日起涨至每标准箱1100美元。

马士基也向其客户通报了应对亚马逊日益恶化环境的应急计划。该公司表示：“我们的支线供应商Alianca宣布，由于不可抗力，驶往玛瑙斯的船只上的货物将在其他港口卸货。”

集装箱航运公司也无法预测货物运输何时能重返玛瑙斯。达飞轮船表示：“造成这些限制的天气条件不稳定，这导致无法准确地提供改善的预测。一旦水位允许，这些船上的货物将被运往玛瑙斯。”

由于目前水位仍在下降，短期内好转的可能性似乎不大。观察人士预计，由于恶劣的天气和亚马逊地区野火产生的烟雾，干旱将比以往持续更长时间。一些预测显示，该地区的降雨不足将持续到12月下半月，可能会持续到明年。

这增加了该地区进一步限航的可能性，这将进一步推高运费。目前，马士基提供有限的替代运输选择方案，即在维拉多康德和马瑙斯之间的提供卡车和驳船服务。但此方案不适用于危险货物和冷藏货物。

受运费下降影响，该国最大港多条直航服务相继暂停

与新冠肺炎疫情期间相比，全球运费大幅下降，吉大港至欧洲、中国、中东港口的大部分直航已暂停。

此外，据港口官员说，进口的严重下降和出口货物的增长低于预期，导致进出孟加拉国主要港口的直接航运服务关闭。

去年，吉大港-欧洲航线的运费过高，每TEU约为12,000美元或更多，许多外国公司与其当地合作伙伴一起推出了从吉大港直航的服务。

新的直接服务大大缩短了箱子运输时间，从通过区域转运港口的大约40天减少到到达欧洲港口的大约22天。

通常，进出孟加拉国的箱子是通过斯里兰卡、科伦坡、巴生港、丹绒佩勒帕斯和新加坡等地区转运港口运输的。

然而，新的直航服务可以绕过这些港口，直接到达欧洲港口，不需要任何停顿，从而缩短了运输时间和成本。

据运营商称，在七家直航公司中，有四家已经停止运营，其余公司正在努力继续航行。

第一条直达意大利和土耳其的航线于2022年2月开通，将航行时间从45天左右缩短至20天，目前该航线仍在继续。

2022年5月，中国香港-中国大陆-吉大港直航服务开通，从通常的25天中转时间缩短至12天。该服务于今年8月停止运营，因为孟加拉国的进口额从每月80亿美元大幅下降到只有50亿美元。

中国是孟加拉国服装行业中间产品的主要来源国，孟加拉国通过向美国和欧洲出口成衣，赚取了470亿美元。由于政府在外汇严重短缺的情况下严格限制进口，现在进入孟加拉国的船只数量减少，迫使一些运营商减少航行。

同月，开通了从吉大港到法国和荷兰的直航服务，目前仍在继续运营。吉大港-英国-荷兰直航服务于2022年6月开始运营，在五个月后于2022年10月停止航行。

2022年6月，吉大港开通了另一条直航荷兰和西班牙的航线。然而，由于货运量下降，该服务于2023年8月停止运营。

2023年5月，吉大港与杰贝阿里港和哈利法港的直航从通常的30天缩短到15天，但也在10月停止了运营。

然而，另一项从吉大港到阿拉伯联合酋长国的直航服务于11月启动，目前仍在运营。该服务将通过区域枢纽港的集装箱运输时间从45天缩短至18天。

信实航运和物流有限公司董事长穆罕默德·拉希德表示，与去年相比，运费下降了约80%，而吉大港出口货物的可用性减少了60%以上，这迫使直接航运服务关闭。

“我们每趟航次的货运量一直在1000标准箱左右，而现在只有400标准箱左右。这种下降趋势还能持续多久?他问道。

拉希德说，一家运营商现在计划让船只通过中转港口，而不是直接航行，这样船只就可以获得更多的集装箱，并在这个艰难的时期生存下来。

来源：宁波航运