由于来自东南亚的进口持续疲软，加上西海岸的其他运力削减，THE Alliance中的海运承运人将暂停来自东南亚的两条新巴拿马型航线：一条运往美国东海岸，另一条运往欧洲。

根据PIERS的数据显示，2023年前9个月，从该地区进口的美国消费品(如家具和服装)为112.9万标准箱，比去年同期下降了18.6%。从东南亚到美国的海运货物中约有一半来自越南，其中大部分下降是在2023年前9个月，美国东海岸的出境量下降了21%。

赫伯罗特周二表示，由于“目前的市场情况”，联盟对美国的EC4服务及其对欧洲的FE5服务将从11月13日开始暂停，直至另行通知。这两项服务的每周运力都徘徊在约14,000标准箱。

在EC4航班停飞之前，The Alliance于10月暂停了从中国和东南亚到太平洋西北地区的PN3航班。在前两年创纪录的支出挥霍之后，美国对一些亚洲消费品的需求将保持不温不火，联盟和其他海运公司不得不取消预定的每周航班，以满足货主的需求下降。

其他美国和欧洲的航运公司将提供额外的港口停靠服务，以抵消服务暂停的影响。联盟的EC1和EC2服务将分别增加到中国厦门港和盐田港的呼叫，这些呼叫是由EC4服务于美国的。此外，在没有EC4服务的情况下，东南亚和印度次大陆的EC5服务将增加到纽约和新泽西港的第二个呼叫，以及到查尔斯顿港的呼叫。

对于欧洲，与2022年同期相比，2023年前9个月的集装箱总量下降了7.2%。该联盟表示，在没有FE5服务的情况下，它将增加FE3服务的呼叫越南的Cai Mep港和FE4服务的科伦坡港。

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