在供应过剩的跨大西洋西行航线上，自由落体的现货价格正促使一些船运公司推迟签订长期合同，但越来越多的迹象表明，现货市场可能正接近底部。

标普全球旗下的普氏能源资讯(Platts)数据显示，本周跨大西洋西行的平均现货价格降至每FEU 1000美元的创纪录低点。费率基准平台Xeneta的平均现货费率为每FEU 525美元，与2019年大流行前同一周相比下降62%，平均长期费率为每FEU 1263美元，与2019年同一周相比下降85%。

尽管如此，总部位于波士顿的葡萄酒和烈酒托运人协会（WSSA）董事总经理艾莉森·莱维特（Alison Leavitt）表示，跨大西洋贸易的海运合同仍然是一个动态的过程，但西行跨大西洋航线的运价急剧下降趋势已经放缓。

Leavitt补充说，我们一直与运营商保持沟通，并期待根据市场趋势进行调整。但我们还没有回到签合同一年然后离开的日子，我不确定我们是否会再次看到这种程度的稳定。

一家全球货运代理的海运主管表示，跨大西洋航线目前呈现出“超级喜忧参半的画面”，固定费率水平正在谈判中。赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）表示，跨大西洋现货市场是否已经触底还有待观察，但毫无疑问，这条贸易通道被困在“完全不可持续的水平”。

整体销量急剧下降

根据PIERS提供的最新货运量数据显示，9月份跨大西洋西行的货运量为15.19万标准箱，同比下降同比增长26.8%。在此之前，8月份的销量同比下降了7.7%。

不过Leavitt表示，与10月相比，11月WSSA成员的跨大西洋货运量有所回升，这一趋势部分归因于假日旺季，部分归因于大宗商品总体企稳和流量恢复正常。

虽然托运人看到了正常化的迹象，但贸易中仍然存在严重的运力过剩水平。Xeneta在其最新的市场报告中指出，供过于求的跨大西洋航程航线导致第三季度的船舶利用率下降至69.1%，而载客率在第一季度或第二季度均未超过71%。

根据Sea-Intelligence Maritime Analysis的数据，空白船的开航规模不足以刺激运价水平的提高，11月份的运力仅为13496标准箱，12月份的运力为零。

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