集团：较低的业绩反映了艰难的市场环境

2023年上半年的趋势在2023年第三季度仍然存在，运输和物流业的市场状况恶化。

2023年第三季度收入为114亿美元，集团海运和物流业务的贡献逐渐重新平衡。EBITDA为20亿美元，比2022年第三季度下降78.2%。EBITDA利润率为17.5%，下降28.5个百分点，集团净利润为3.88亿美元。截至2023年9月30日，财务资源净债务总额为11亿美元。

该集团将继续投资于其经营资产以及航运和物流的能源转型：

2023年8月底，达飞轮船完成了对GCT巴约纳和纽约集装箱码头的28亿美元收购，更名为巴约纳自由港和纽约自由港。

cma CGM正在寻求其自愿投资，以使其船舶的能源结构多样化，旨在实现净零碳排放2050. 该公司已经投资超过170亿美元，由近120艘液化天然气和甲醇动力船舶组成的船队将于2027年交付。

航运：

集团航运业务的综合收入为760亿美元，同比下降51.8%，反映了运费的持续正常化。EBITDA总额为16亿美元，比2022年第三季度下降81.6%。EBITDA利润率为21.0%，下降了34个百分点。平均每TEU收入1322美元，同比下降52.3%。

与2022年同期相比，运输量增长了0.9%，总计570万标准箱。南北和短途航线的运输量继续增长，而东西航线的运输量则进一步正常化，原因是美国的库存减少，以及在通货膨胀的环境下家庭消费较温和。

物流：

今年第三季度，物流业务收入总计37亿美元。EBITDA为3.48亿美元，同比下降3.0%。

在贸易下滑之际，物流业务的稳定一方面反映了货运市场的放缓，另一方面反映了服务提供的加强和某些活动的弹性。

货运管理活动受到市场下滑的影响，这也影响了航运部门。合同物流表现良好，尤其是在欧洲。在持续需求的有利市场动态的支持下，整车物流活动继续表现良好，供应链恢复正常。

其他活动：

其他业务收入，包括港口码头和达飞航空货运，增长5.3%至5.26亿美元。EBITDA为5600万美元，下降58.4%，主要是由于港口码头吞吐量正常化，特别是与拥堵相关的仓储收入减少。此外，航空货运市场在需求疲软的情况下受到运力增加的影响。

前景：

2023年第三季度证实了运输和物流市场趋于正常化的趋势，恢复到2019年疫情前的状况。库存下降和通胀压力继续拖累整个运输和物流行业的表现。

宏观经济预测表明，2023年全球经济活动相对有弹性，尽管低于历史平均水平，但他们预计2024年不会复苏。然而，这一前景与2024年世界贸易的预期反弹形成鲜明对比。预计2024年市场上的新运力可能会继续拉低运费。

在此背景下，达飞将继续专注于维持运营成本纪律，推出脱碳政策，并成功整合过去两年的战略投资。集团还将继续关注地缘政治环境。

来源：CMA官网