从中国到美国西海岸和东海岸的海运价差缩小反映了西海岸港口进口量的恢复，以及美国进口采购的转变，有利于通过苏伊士运河从东南亚提供海运服务。

根据运价基准公司Xeneta的数据，截至11月1日，从上海运往美国东海岸的标准干散货集装箱的短期运费仅比运往西海岸的运费高出412美元，为四年来的最低点。虽然截至11月13日，价差已反弹至504美元，但仍是8月底的一半。

价差的缩小也与西海岸港口的亚洲进口量相对于东海岸的强劲增长相吻合。与西海岸相比，从中国到东海岸的运费大幅下降是价差收窄的主要原因。从9月1日到11月1日，东海岸的短期利率每 FEU 下降了691美元，而西海岸的利率仅下降了每 FEU 131美元。

根据PIERS的数据，10月份美国西海岸的亚洲进口货物攀升至84.3万标准箱，较上年同期增长15%。美国东海岸港口当月从亚洲进口的货物增加了6.6%，至6.6%578,000 个标准箱。

M+R Spedag的海运部门副总裁 James Caradonna表示，在10月份的市场更新中指出，价差正在收于394美元，这是2018年1月以来的水平。M+R Spedag表示，尽管价差波动较大，但自2013年以来，价差通常在800美元至1200美元之间。

由于更多服务进入东海岸，以及最近遭受干旱的巴拿马运河面临的问题，东海岸和西海岸之间的价差“旧公式已经消失”。

BOC International的首席执行官帕特里克·费伊（Patrick Fay）表示，由于对巴拿马运河航运的更多限制，东海岸和西海岸之间的脱节只会继续增长。截至11月，巴拿马运河管理局每天只允许25艘船舶过境，低于10月份的 31 艘。到2月，每天只允许18次过境。

苏伊士运河服务主要服务于华南和东南亚港口，而巴拿马运河服务则遍布中国沿海港口，覆盖台湾和韩国。Caradonna表示，通过巴拿马运河从远东出发的海运服务仍然占主导地位，因为进入东海岸港口的每周集装箱运力中只有约25%通过苏伊士运河，相当于约50,000标准箱。随着越来越多的进口货物来自东南亚，海运承运人可以轻松地为这些航线增加更多的运力和服务。

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