10月份，远洋运输公司的航班调度可靠性仍低于疫情前的水平，平均延误时间从9月份开始攀升。主要的跨太平洋航线在准点率上继续分化，亚洲-美国西海岸的集装箱服务有所改善，而东海岸的集装箱服务则出现恶化。

Sea-Intelligence Maritime Analysis发布的分析报告显示，10月份全球班轮运力中64.4%的每周班轮运力在一天内到达目的地，与9月份持平。虽然这与2022年全年42.3%的平均准点率相比有明显改善，但仍低于2019年大流行前78%的平均准点率。

此外，10月份迟到的船舶到达时间更晚，平均比9月份的4.6天晚4.9天。海洋情报机构的数据显示，2019年全年，迟到的船舶平均比计划晚4.1天。

咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在领英(linkedin)上写道，尽管集装箱吞吐量已基本恢复到正常的历史水平，但海运公司的业绩仍未能恢复到疫情前的水平。

Jensen表示，与上月相比，准点率没有变化，市场仍比流感大流行前的正常水平低约10个百分点，过去五个月没有迹象表明有回归正常的趋势。

东海岸、西海岸分道扬镳

跨太平洋贸易通道10月份的表现好坏参半。sea intelligence的数据显示，亚洲-美国西海岸集装箱服务的月度准时率从9月份的47.8%上升至53.4%，是自2020年8月以来该贸易航线的最高可靠性数据。

到美国西海岸的船只平均延误天数从9月份的4.5天降至10月份的4.1天。

在班轮运营商中，到目前为止，海洋联盟的航空公司飞往美国西海岸的航班调度可靠性最高，10月份的准点率为70.2%。联盟成员在靠泊窗口前一天内抵达的比例为36.1%，而2M联盟的这一比例为34.8%。

然而，跨太平洋东海岸航线的调度可靠性连续第二个月下降，Sea-Intelligence的数据显示，10月份有36.5%的远洋航空公司在一天内到达预定目的地，这是2023年以来的最低水平。迟到的船只平均比预定停泊时间晚6.1天，这是自2022年11月以来的最高水平。

THE Alliance的航班准点率从9月份的26.9%下降到10月份的17.2%，这是该行业航班可靠性下降幅度最大的一次。虽然目前还不清楚是什么原因导致了货运量的急剧下降，但在去年11月亚洲-美国东海岸的一项主要集装箱服务暂停之前，该联盟可能要处理更多的货运量。

马士基表示，尽管其更多船只按时抵达，但在萨凡纳和休斯顿等一些美国港口，该公司发现停泊延误了2至4天，在萨凡纳和休斯顿仍有一些等待时间。在今年余下的时间里，马士基也将继续为东海岸提供额外的装载机服务。此外还在1月份安排了额外的班次，以满足(客户)不断变化的需求。

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