在Yellow倒闭后，美国零担（LTL）货运在承运人之间的大规模转移似乎已接近尾声，因为市场稳定在一个新的水平，Yellow的码头在拍卖会上出售。

美国制造业的标准普尔全球采购经理人指数(PMI)从10月份的50降至11月份的49.4，表明制造业出现收缩。制造业产生了LTL货运的很大一部分。

与此同时，ODFL的每批货物重量下降了2.9%，这很可能表明较重的LTL货物正在转移到价格更便宜的卡车运输公司，因为自Yellow失败以来，LTL费率一直在攀升。ODFL周一实施了4.9%的总费率上调。

与围绕**拍卖的喧嚣相比，ODFL的11月份数据提供了更清晰的LTL市场状况——逐步改善，但仍然疲软。由于Yellow的大部分货运现在重新分配到LTL行业，航空公司将依赖于美国需求的温和增长。

美国制造业的标准普尔全球采购经理人指数(PMI)从10月份的50降至11月份的49.4，表明制造业出现收缩。制造业产生了LTL货运的很大一部分。

ODFL首席执行官Marty Freeman表示，其11月份的营收按年计算下降了0.9%，11月份收入的下降反映了国内经济的持续疲软。然而，我们很高兴看到我们的产量指标持续改善，LTL出货量略有增加。

收入下滑并不意味着利润下降。ODFL的每英担收入(衡量盈利能力和定价)在第四季度的前两个月增长了7.6%，其中不包括燃油附加费。

LTL的价格也在继续上涨，但运营商在Yellow的消亡后立即获得的收益正在趋于平稳。从7月到10月，美国长途LTL生产者价格指数上涨了5.9%，但10月份仅上涨了0.6%。

**畸变

ODFL从Yellow的前客户那里获得了出货量，但该公司的资产负债表反映出，与其他运营商相比，Yellow破产造成的扭曲较小。部分原因是当Yellow在7月30日关门时，ODFL拒绝了利润低得多的货运业务。

尽管ODFL曾一度出价15亿美元收购Yellow拥有的174个终端，但该公司最近给它将在Yellow的拍卖中扮演重要角色的预期泼了冷水。首席财务官Adam Satterfield在10月份的第三季度财报电话会议上告诉华尔街分析师，ODFL将采取“战略性”的方式竞标任何**网站。

简而言之，其他LTL运营商可能比ODFL更需要这种容量，ODFL试图在其网络中始终保持至少20%的剩余容量。ODFL表示，第三季度这一比例为25%至30%。

自2010年以来，该公司已开设了42个航站楼，到2022年，其设施总数将达到255个。ODFL在过去十年中花费了20亿美元用于网络扩展，将其码头吞吐量提高了50%。

ODFL仍然有时间对Yellow的一些最大的终端进行“战略性”投资。Severall主要设施尚未拍卖，包括伊利诺伊州芝加哥高地(Chicago Heights)一座有426扇门的航站楼。

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