过去一周，从中国出发的跨太平洋东线航空货运价格下跌逾30%，去年第四季度将亚洲-北美现货价格推升至一年多来未见水平的上涨势头结束。来自美国的强劲电子商务需求使跨太平洋航空货运价格在整个第四季度保持上涨，但在年底假期后迅速回落。

从上海到北美的平均出港价格为每公斤4.79美元，比圣诞节前一周波罗的海航空指数(BAI)记录的价格下降了30.3%。

为BAI提供市场数据的TAC指数表示，过去三个月航空运费的旺季飙升似乎已经结束，就像之前的利率上升一样。TAC补充说，突然下降可能反映了亚洲现货市场交易量的下降，这使得更高比例的业务被转移到先前商定和较低的合同水平。

费率基准平台Xeneta的首席航空货运官尼尔•范德武(Niall van de Wouw)表示，随着市场正常化预期的上升，更多的托运人倾向于在2023年最后一个季度承诺长期固定利率合同。在第四季度签订的合同中，期限超过6个月的合同占45%，比第三季度增加了5个百分点，而6个月的合同占整个市场的28%。这与大流行时期形成鲜明对比，当时大多数托运人不得不管理有效期最长为一个月的费率。

在美国电子商务需求飙升的推动下，中美贸易通道的现货汇率在2023年最后三个月稳步上升，12月中旬，价格达到每公斤略低于7美元的15个月高点。

这是在运力紧张的情况下发生的，自2023年1月摆脱COVID-19封锁以来，中国航空公司在恢复富含腹部货物的长途运力方面进展缓慢，而国际航空公司的航班频率尚未恢复到疫情前的水平。最重要的是，大部分可用的货运能力都被中国电子商务平台预订了，以满足美国到2023年第四季度的需求。

市场“难以预测”

在所有这些市场不确定性中，2024年供应链的整体前景仍然很难预测。分析师指出，疲弱的潜在经济状况和地缘政治正在给全球航空货运业务带来阻力。总的来说，这对投资、托运人和消费者都不利，但可能有利于航空货运在全球贸易中的份额。”

Xeneta对2024年的市场展望预测，预计航空货运需求将增长1%至2%，运力将增长2%至4%。全球评级公司DBRS Morningstar指出，由于宏观经济放缓，航空货运部门将继续面临货运量压力，并且由于载客率下降，收益率将下降。

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