虽然印度-美国的海运费率仍低于疫情导致供应链中断最严重时的水平，但目前与红海相关的波动表明，到本月底，航空公司有能力将其在贸易航线上的定价提高到2022年下半年的高点。

根据当地货运代理那里获得的最新市场信息，过去两周，从印度到美国的短期合同价格平均上涨了两到三倍。例如，从西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美国东海岸(纽约)的平均运费现在为每TEU 4,471美元和4,611美元，分别高于12月底的1,473美元和1,890美元。

同样，到美国西海岸(洛杉矶)的合同费率从1,563美元和1,859美元分别飙升至每TEU 3,719美元和每FEU 4,104美元，而到墨西哥湾沿岸(休斯顿)的合同费率从1,934美元和2,426美元分别跃升至每TEU 4,704美元和每FEU 5,446美元。

与此同时，根据普氏能源资讯(Platts)的数据，截至1月15日，从印度到美国东海岸的现货价格为每FEU 4500美元，高于10天前的每FEU 3000美元S&P Global。

目前，海运承运人已停止向亚欧市场提供长期协议，因为红海航运中断导致无法评估决定固定合同费率水平的因素。运输时间的突然增加是因为欧洲进口商在2月10日中国工厂因农历新年长假而关闭之前扩大了装运规模，以便在水上运送货物。除了扰乱承运人的准时到达外，延误还导致船舶舱位限制，以及将空集装箱重新定位到亚洲的困难。

报价有效期短

货运代理担心，承运人的报价现在大多只在一周内有效，或者在某些情况下，只对特定的航次有效，而常规预订客户的有效期通常为30天。孟买货代中冶集装箱运输公司(MCC Container Lines)的主管Tej Contractor指出，运费每周上涨三次。

印度集装箱航运协会执行董事苏尼尔·瓦斯瓦尼(Sunil Vaswani)表示，上个月，到美国的运费上涨了约70%，到欧洲的运费上涨了近两倍，现在情况仍在演变。

然而，一些行业观察人士认为，运营商将难以长期维持这种费率周期。设备市场Container xChange的创始人克里斯蒂安•罗罗夫斯表示，他们预计中长期内，加息将趋于平缓。但这需要有足够的运力，可以在更长的运输时间内消化掉，而不会造成永久性的运力紧缩。

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