2M联盟的合作伙伴马士基（Maersk）和地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co.）正在为亚洲和美国东海岸之间的航线增加额外的船只，因为非洲南部地区的船只改道导致集装箱失衡。

与此同时，马士基首席执行官文森特•克拉克（Vincent Clerc）表示，他预计，在红海商业航运受到持续袭击的情况下，苏伊士运河的改道将至少持续“几个月”，这将增加货主延误和设备短缺的风险。

根据上周更新的时间表，马士基运营的Holsatia将于3月6日部署在TP12/Empire服务中，预计将从巴尔的摩港出发至上海。这艘4253标准箱的船此前曾用于中国、东南亚和印度洋之间的贸易。

MSC Letizia将于3月11日从纽瓦克出发前往新加坡，部署在TP16/Emerald服务中。Sea-web数据显示，这艘8819标准箱的船此前曾被部署在北亚和加拿大西海岸之间。

马士基Cuanza将加入TP17/美国服务，预计将于1月21日从越南的头头到纽瓦克航行。据Sea-web称，这艘4496标准箱的船此前曾服务于非洲和亚洲之间的贸易。

马士基在一份声明中表示，这些船正在将空集装箱运回亚洲，并补充说，额外的装载机是“临时解决方案”，不太可能定期部署在这些服务上。根据M+R Spedag Group的航线指南，从亚洲绕行非洲好望角的船只要多花10到15天才能到达美国东海岸。

美国空集装箱堆积

由于延误，美国港口的空集装箱库存开始再次增加。他补充说，空置集装箱的数量不会影响港口的生产力，但随着延误的加剧，托运人和卡车司机可能不得不为空集装箱寻找空间。

除了2M服务，MSC还增加了6500 teu的MSC Dardanelles，该船定期部署在亚洲和印度洋，作为美国海湾和东南部服务的额外装载机。OOCL还将8063 teu的00CL华盛顿号部署到美国东海岸服务;这艘船之前部署在航母的跨太平洋西海岸网络中。

此前，马士基首席执行官克莱克表示，红海商业航运面临的安全问题没有快速解决的办法，目前还不知道这家海运公司什么时候重启通过苏伊士运河的运输。对他们来说，这将意味着更长的运输时间，供应链中断可能至少持续几个月，希望更短，但也可能更长，因为这种情况的实际发展是如此不可预测。

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