重获新生的新加坡太平船务（PIL）终于签下七年来首份新单，在江南造船订造4艘双燃料万箱船。
3月4 日，中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司联合中船贸易与新加坡太平船务（PIL）签订了4艘14000TEU双燃料动力集装箱船建造合同。这是江南造船在开春后获得2022年首批集箱船订单，为公司全年经营工作奠定了良好开局。
这批新的集装箱船将配置双燃料发动机和辅助设备，能使用LNG燃料或低硫燃料油运行。这4艘船将从2024年下半年至2025年上半年开始交付。交付后，这批新船将成为太平船务船队中最大的集装箱船，也是船队中第一批能使用 LNG燃料的船舶。
太平船务联席总裁兼执行董事Lars Kastrup先生表示:“这份建造四艘 14000 TEULNG双燃料船的合同标志着我们计划继续优化我们的船队，为我们主要市场的客户提供服务。同时，这让我们能够通过利用最新技术，体现我们对减低碳排放的承诺。选择订造LNG双燃料船也代表了太平船务向脱碳方向迈出重要的一步。随着BioLNG和e-Methane以及其他科技方案的成熟，我们将继续朝着这大方向前进，以实现零碳排放的目标。
据悉，此次签约的14000TEU双燃料动力集装箱船由江南造船自主研发设计，拥有完全自主知识产权。该型船总长335米，船宽51米，型深30米，结构吃水17米，满足Tier III排放要求和EEDI 三阶段要求，具有高效节能的优点。该型船安装最新液化天然气（LNG）双燃料主机，在使用LNG作为燃料时，相对传统重油可减少硫、细颗粒物、二氧化氮以及二氧化碳等污染物的排放，并能大幅降低甲烷逃逸。
据国际船舶网了解，这四艘船将配置Ammonia Ready燃料舱，当该技术商业化时，可以对船舶进行改装以使用Ammonia运行，进一步展示了太平船务对全球航运业节能环保目标的全力支持。
此次新签订的14000TEU双燃料集装箱船是江南造船在主建产品领域积极推进研发设计与生产紧密耦合、密切围绕船东需求，并由江南研究院自主研发的新型高效、绿色、节能环保的超大型集装箱船型。该船突破传统研发设计手段，基于RFLP研发流程，在三维数字化研发设计平台中进行总体、结构、货物绑扎系统等一体化综合优化布置。同时采用近似技术和高效全局优化算法，结合船东实际运营工况需求进行主尺度和综合水动力性能优化，达到能效设计指数（EEDI）和营运碳强度（CII）的优化目标。
作为“零”碳排放的积极倡导者和引领者，江南造船始终保持和业界合作伙伴的积极合作，具有前瞻性地推进“零”碳排放船型的研发，实现向“零碳船型”转型升级。此次签约的船型将取得Ammonia Ready（氨燃料预留）船级符号，燃料舱可装载LNG并兼容装氨，较大程度上降低了未来改装成本，提升了船型的经济性和灵活性。
此次再次获得大型双燃料集装箱船订单对江南造船而言具有非凡的意义，进一步扩大了江南造船在双燃料大型集装箱新造船市场影响力。
太平船务由华侨张允中先生于1967年创办，现为新加坡本土最大集装箱班轮公司，在世界集装箱航运公司中排名第12位。太平船务目前在东亚、东南亚、中东、非洲、南美、大洋洲范围内经营诸多航线，太平船务和旗下公司玛利亚娜班轮(MEL)一起，拥有100艘集装箱和多用途船，可以为客户提供的航线服务覆盖全球90多个国家的500多个地点。
过去几年来，由于集运市场长期低迷，太平船务承受着较大的财务压力。2020年11月，太平船务获得新加坡主权财富基金淡马锡控股注资，淡马锡通过旗下海丽凯资本管理公司（Heliconia Capital Management）提供1.12亿美元紧急信贷和6亿美元“全面重组计划”融资。2021年3月，太平船务完成财务重塑，获海丽凯6亿美元注资。经历了财务重组后，太平船务实施了多项业务，财务和运营的变革措施，使公司能够从航运业好转中获得更大的效益。
此次签约是太平船务完成重组后的首份订单，也是该公司时隔7年重返新造船市场。据了解，太平船务上一次订造新船还是在2015年9月，当时该公司在扬子江船业集团下单订造了12艘11800TEU集装箱船，每艘造价超过1亿美元，这12艘船在2019年3月全部完工交付。
此次太平船务选择江南造船自主研发设计的双燃料集装箱船，充分体现了江南造船在大型集装箱船建造及研发设计领域方面的实力，也体现太平船务对中国船舶集团旗下船厂和中船贸易的信任。该批LNG双燃料集装箱船的订造也展现了合作各方的绿色经营理念以及对于可持续发展的社会责任感。
据消息人士透露，在订造了这批万箱船之后，太平船务还将订造系列7000TEU双燃料中型集装箱船。
Alphaliner的最新数据显示，目前太平船务旗下船队运营着85艘集装箱船，总运力27.66万TEU，其中包括61艘自有船舶和24艘租入船舶，运力排名全球第12位。此外太平船务还有2艘手持订单总计26000TEU，手持订单占现有船队比例为9.4%。