随着拥堵和设备短缺的缓解，纽约-新泽西港仍然处理比以往更多的集装箱。货物转移也仍在继续。10月份，通过该港口的总吞吐量为792，548 TEU，这是纽约 - 新泽西连续第三个月超过洛杉矶港，成为美国最繁忙的集装箱港口。

纽约-新泽西港的表现明显好于加州的两个主要枢纽——洛杉矶港和长滩港，这两个港口传统上处理的标准箱量在美国集装箱港口中是最多的。

ANYNJ数据显示，截至9月的2022年进口量与去年同期相比增长了10.4%，达到376.8万标准箱。在 2022 年的前 9 个月，洛杉矶处理了 398 万标准箱的进口，比前期下降了 6%。纽约-新泽西州 2022 年的大部分增长源于进口商在长期劳资谈判中将销量从西海岸转移到东海岸和墨西哥湾沿岸目的地。PANYNJ表示，今年到目前为止，进口量约为60万标准箱是这种转变的结果。

该港口于9月公布了从明年开始向海运承运人收取的每个长期居住的100美元“集装箱不平衡费”的细节之后，空扫加速了。

根据纽约和新泽西港务局（PANYNJ）的最新数据，自夏季空箱数量达到顶峰以来，海运承运人已从港口清扫了30，000个空箱。这使得港口码头内外的空船比7月份估计的约20万减少了15%。

随着进口放缓释放了船舶运力，海运承运人已经能够取出更多的空船。在8月和9月期间，PANYNJ表示，有28艘船没有定期前往名为纽约 - 新泽西的港口。在前两个月期间，约有26艘这样的船只称为纽约 - 新泽西。

纽约-新泽西港海运码头空载数量的减少释放了空间、设备和劳动力，可以更快地卸载船只。2022 年大部分时间货运激增导致多达 30 艘船只不得不在港口外停泊等待泊位，有些船只延误了一个多月。

除了释放海运码头的空间外，更少的空车意味着码头外仓库的空间更多。

长滩港9月份的吞吐量为74万标准箱，较去年同期小幅度下降了0.9%，而洛杉矶港口则同比大幅度下降了21.5%，9月份吞吐量为71万标准箱。

洛杉矶执行董事表示：”尽管2022年可能是一个疲软的结尾，但是我们正在经历我们历史第二好的第一年。“更重要的是，我们共同奋斗，让去年开始积压的货物几乎消除。