据外媒报道，包括中远海运、法国达飞集团（CMA CGM）、赫伯罗特（HAPAG LLOYD）、长荣海运、日本海洋网联船务（ONE）和马士基在内的主流班轮公司，正在与船厂讨论或高级谈判拟订造40多艘集装箱船，总价值超过55亿美元，而造船厂为高利润船舶和关键客户也预留了坞期。

中远海运订造4艘16000TEU甲醇燃料集装箱船

据悉，中远海运已经在扬州中远海运重工下单订造4艘16000TEU大型集装箱船，预计交付时间在2025年到2026年，而这4艘船舶都将选用甲醇双燃料主机WinGD 10X92DF-M。

此前，中远海运旗下子公司东方海外及中远海运集运分别与南通中远海运川崎、大连中远海运川崎签订造船协议，共计订造12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。

截至目前，ALPHALINER数据显示，中远海运经营465艘集装箱，约289.4万TEU，其中自有船舶178艘，租用287艘船舶。此外，中远海运还拥有总计49艘92.9万TEU的新造船订单。

法国达飞集团在替代燃料方面选择了双管齐下的策略

Alphaliner指出，法国达飞集团在替代燃料方面选择了双管齐下的策略来执行最新的环保要求。截至目前，法国达飞集团的甲醇燃料船舶订单达到30艘，约43.6万TEU。

此外，有消息称，法国达飞集团和赫伯罗特目前对订造4000TEU甲醇燃料集装箱船非常感兴趣。法国达飞集团可能将最多订造10艘，而赫伯罗特也计划订造6艘。经纪人表示，这两家公司正在与韩国现代尾浦讨论，预计交船期为2025年下半年至2026年。

与此同时，马士基将于今年6月接收其第一艘甲醇双燃料集装箱船。截至目前，马士基手持19艘29.6万TEU甲醇燃料集装箱船订单。有消息称，马士基目前已在市场上询价，寻求再订造10艘7000-8000TEU集装箱船。

除此之外，长荣海运正在询价订造6艘14000-15000TEU集装箱船，ONE则打算再订造多达10艘同规模的集装箱船。阳明海运的5艘15000-16000TEU LNG双燃料集装箱订单的招标也在进行中，有消息称，目前船厂已聚焦在HD现代集团和扬子江造船两家船厂。

集装箱船租船市场企稳

集装箱船租船市场在经过6个月的调整之后，显示出回稳的迹象。继前几周，部分小型船舶的租金反弹后，上周大型船舶的租金也显示出积极的趋势，不仅租金水平已经达到了今年以来的最高，租期也开始再次变长，而且租船人也愿意为更短的租期支付一定的溢价。

在纳斯达克上市的希腊集装箱船东Euroseas4月5日发布公告称，旗下1艘4253TEU的集装箱船“Synergy Keelung”锁定了为期2年的新租约，日租金23000美元。该轮目前租约日租金为14500美元，将于4月份到期。

Euroseas董事长兼首席执行官Aristides Pittas表示，很高兴“Synergy Keelong”轮与一流租家续约。Euroseas相信，租金水平，尤其是租期，都表明了集装箱船市场的弹性。在经过六个月的调整后，集装箱船租船市场已经企稳。

拆船市场大幅放缓

随着集装箱船和干散货船租金回暖，拆船市场则显得比较安静。克拉克森表示，“市场可供拆解的船舶供应已经大幅放缓，只有少数几艘被流转到拆船市场。在租金水平提高的同时，问题是它们是否会被出售用于拆解？”

特别值得一提的是，长荣海运原本打算将2艘1999年建造的5364TEU的“Ever Unific”和“Ever Uberty”轮拆解。然而，成交报告显示，地中海航运已经购买了这两艘船舶。

来源：航运界