美国最大的四家轻载货运输公司——xpo、Estes Express Lines、Saia和R+L Carriers——收购了破产的轻载货运输供应商Yellow迄今拍卖的130个码头中的77个，即将变得更大。还有数十个终端仍在拍卖中。
尽管没有一家运营商像一些分析师预期的那样赢得所有资产，但美国四家最大的LTL提供商总计15.7亿美元的成功竞标使Yellow的大部分终端留在了“LTL家族”中。这将有助于LTL的定价在2024年保持稳定。
周一提交给特拉华州破产法院的文件显示，XPO以8.7亿美元成功收购了28处房产，Estes以2.487亿美元收购了24处码头，Saia以2.357亿美元收购了17处设施。R+L Carriers的子公司RAMAR Land Corp.以2.115亿美元的报价赢得了8个码头。另有18家公司成功竞标55个其他码头，总价为3.3亿美元。
竞标远未结束。目前仍有46处公司拥有的物业仍将通过拍卖出售，另外还有149处从其他公司租赁的终端将通过单独的程序处理。仍在拍卖的自有码头拥有3157个码头门。
到目前为止，公布的其余中标者分散在18家国家、地区和小型承运人以及非零担投标人中。在投标量较小的大型零担运输公司中，ArcBest以30万美元的价格收购了三个码头，而TForce Freight则以2万美元的价格购买了两个码头。
这些尚未拍卖的房产包括Yellow网络中的一些瑰宝，尤其是伊利诺伊州芝加哥高地(Chicago Heights)一处426扇门、面积28.3万平方英尺的航站楼；位于纽约州梅布鲁克(Maybrook)的一栋304扇门、17.76万平方英尺的航站楼；在俄亥俄州辛辛那提市拥有216个门、17.5万平方英尺的工厂。
2022年Yellow 每天运输近5万件货物，该网络获得了以前由 Yellow 运营的零担网络的控制权，使这些零担承运人掌握了 LTL 运力的很大一部分，并限制了对零担运力的访问。这些终端增加了全国关键航线和枢纽网络的密度。
自7月30日Yellow旗下四家运营商关闭以来，XPO、Estes和Saia赢得了该公司相当大的市场份额，它们将能够在需要的地方增加终端运力，同时保持LTL行业的定价原则。运力不会重新涌入市场，这将有助于LTL运营商维持自Yellow失败以来赢得的较高定价水平。8月至10月期间，美国长途长途运输生产者价格指数上升了5.9%，这表明在货运需求下降的情况下，长途长途运输基本利率和燃油附加费正在从今年春天触及的底部回升。
对容量的需求
Yellow物业的最大竞标者需要额外的容量。尽管XPO在拍卖前的竞标中不如其收入规模最接近的竞争对手Estes和Old Dominion Freight Line，但这家全国性零担供应商一直在扩大其码头网络，在过去两年中通过扩建旧码头和建造新码头增加了900多个门。
XPO表示，11月份LTL的日均发货量较10月份增长3.8%，这是该公司连续第八个月实现日均发货量增长。第三季度，XPO的日出货量同比增长8%。
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