马士基正在恢复中国与美国东部和墨西哥湾沿岸之间的巴拿马运河快递服务，该服务去年因需求疲软和海运价格下滑而暂停。服务恢复之际，费率已从 2023 年的低点跃升，从亚洲的进口在 2024 年初显示出显着增长。

新的运力注入还将帮助托运人减轻季节性补货期间南部非洲周围较长远洋航行造成的延误。

马士基表示，将从4月21日马士基瓦利斯号从Qinqdao出发开始重新启动TP20服务。TP20还将停靠上海、盐田、巴拿马运河、纽瓦克、巴尔的摩和休斯顿。

这项服务在2M联盟之外运营，“将提供稳定的每周出发和有竞争力的运输时间。根据 Sea-Intelligence Maritime Analysis 的数据显示，该服务最初配置了10艘容量为4500TEU的船舶；马士基的公告没有说明是否会继续重新启动。

经历了多次港口轮换，直到2023年2月，马士基表示由于市场低迷将暂停服务。根据Sea-Intelligence的数据，在暂停之前，TP20是马士基向美国东海岸提供的更可靠的服务之一，56%的船只在预计抵达后的一天内停靠。

新增产能紧随利率上升、进口激增

自去年12月中旬以来，由于红海安全局势不明朗，集装箱船从苏伊士运河改道，亚洲和美国东海岸之间的海运价格几乎翻了一番，海运承运人一直在向市场投入更多运力。马士基在其他亚洲-美国东海岸航线上部署了额外的装载机，以弥补因好望角航线而导致的较长运输时间。该联盟还将恢复另一条亚洲-美国东海岸航线。

根据标普全球PIERS的数据显示，2月份美国从亚洲的进口比去年同期增长了40%。此前，1月份同比增长了18%。

与此同时，一些主要托运人对进口货物的交货时间延长表示担忧，因为他们开始在春季和夏季补货。德国服装制造商阿迪达斯（Adidas）首席执行官比约恩·古尔登（Bjorn Gulden）表示，由于好望角周围的航程较长，阿迪达斯在接收产品（尤其是进入欧洲）方面面临长达三周的延迟。Gulden表示，延迟“实际上比现在的更高利率更糟糕，因为我们的某些产品线存在短缺。

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